由绿色低碳能源规划研究院主办的2014大气污染治理问题研讨会暨汽车减排解决方案发布会在京举行。与会专家指出，汽车减排的关键在动力系统，终极目标是要处理发动机燃烧不充分和积碳两大汽车“亚健康”问题。

工信部节能司司长杨铁生表示，“2013年我国汽车产销量2200万辆，汽车保有量达到了1.37亿，所以我国已经成为一个真正意义上的汽车大国。当前形势下，必须保持新能源汽车研发热情的同时，也应重视传统汽车的技术升级。”

机动车尾气雾霾最主要成分

机动车尾气是雾霾颗粒组成的最主要的成分，据最新的数据显示，京津雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%、燃煤占16.7%、扬尘占16.3%、工业占15.7%。

经研究发现，目前中国城区空气中可吸入颗粒物的主要来源为机动车尾气排放，占总量的29.4%，而从可进入人体细胞（对人体健康影响较大）的可吸入颗粒物（PM2.5）分析来看，机动车尾气占到了40.5%，是最大来源。中国城区空气中二氧化碳的最主要来源也是机动车尾气排放，占总量的48.7%，而且机动车尾气排放靠近人群呼吸带，对人体亚健康影响也大。因此，要还全国人民一个好的空气环境，必须有效控制机动车排气污染。

数据揭示了一个严峻的现实：作为全球汽车产销量第一大国，我国汽车节能减排目标任重而道远。国家发改委原副秘书长赵家荣认为，如何治理国Ⅲ及以下标准汽车的尾气排放问题，就成为当下城市治理汽车尾气污染物排放的重要问题。“解决PM2.5的问题，需要提高相关标准，也需要很多的技术。”

汽车节能减排勿入“亚健康”怪圈

此次大会吸引了来自全国能源、环境和汽车领域的众多专家。与会专家认为，当前机动车排放污染严重的主要原因有两个，一是城市里国Ⅲ以下标准的高排放车保有量较高；二是国内燃油、润滑油等油品质量不高。

据环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》统计，我国汽车的保有量已高达1亿多台，我国机动车排放污染物达4612.1万吨，柴油车碳氢化物排放接近全国机动车排放总量70%，机动车尾气排放成为空气污染的主要来源。虽然争议很多，但汽车尾气排放污染物的问题已然成为城市大气污染的主要来源之一已是一个不争的实施。

“不仅我国现阶段保有的国Ⅲ以下排放标准的汽车需要改造，而且国ＩＶ标准的汽车，在使用１年到２年之后，也同样会出现‘亚健康’问题。”国家汽车研究中心的专家表示，汽车发动机长期低转会造成燃烧不充分，就会产生积碳，恶性循环之下油耗会增加，内部机件的负荷和磨损也自然增加。

推全新解决方案PM2.5降三分之一

为有效推动汽车减排，绿色低碳能源规划研究院在此次大会上推出了“碳研汽车减排节能解决方案”。据介绍，该方案主要由三大系统组成，一是增能涡轮器，它可以利用增加发动机进排气系统的空气流动，从而增加发动机混氧量，促进燃油的充分燃烧及废气污染物的充分排放。二是发动机降摩擦润滑油，它加入了特殊合金化合物，能降低摩擦系数30%，有效降低发动机磨损。三是缸体纳米抗磨修复保护剂，可以填补凹凸不平的机件表面，形成一层光滑的纳米保护膜，有效防止积碳的产生。

在会上，中国汽车研究中心针对上述解决方案发布了《汽车减排解决方案》测试报告。结果显示，按照“碳研汽车减排节能解决方案”能有效减少汽车排放污染物60%以上，仅PM2.5一项就降低33.7%。与会专家给记者算了一笔经济账，如果按照京津公交车辆2万台，日行程300公里计算的话，改造后一年仅油费一项的成本就能节约2.424亿元（扣除改造成本后），减少废气污染物排放约38万吨，相当于少开了5000辆公交车。此外，改造后每台车每年可减少保养次数4次，节省总保养费约4000万元。