10月21日，在中国汽车工业协会举办的“汽车节能技术及推广研讨会”上，工信部装备工业司处长佘伟珍表示，由于SUV销量保持高速增长，今年中国乘用车平均车重的增量会超过20公斤，不断增长的车重导致上半年乘用车企业平均燃料消耗量较2013年并无明显改善。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在上述研讨会上透露：“现在国家能源部门正在研究将节油考核与汽车总量控制相挂钩，未来如果车企的汽车产品能节油20%，就可以再多生产20%的车型，如果节油考核不过关，就以减少汽车生产为代价。”

据工信部披露，共有27家中国乘用车企业2013年的平均燃料消耗量未达标，另有13家进口车企也在“未达标”名单之列。油耗难题对以SUV车型为主的车企而言更加严峻。吉利集团电子传动有限公司总经理张彤表示：“要想达到5L的百公里油耗标准，至少要有20%的车是混动甚至是强混车型。”

但是一谈及混合动力，成本是摆在每家企业面前的现实难题。“成本居高不下，车企都不敢用10万辆、20万辆的规模计划去分摊成本。”任勇建议，“政府要细化节能惠民政策的补贴”，对于低于油耗法规25%以上的非插电式混合动力节能汽车实施更高的补贴。（中 和）